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“绿灯出站好了。”1月17日20时35分，跟着一声长鸣，马利伟驾驭万吨重载列车，从汤阴东站宣布，向着长子南站驶去。万吨重载、双机重联，两台机车牵引百余节车厢，“手拉着手”，在太行山区绵绵千米，蔚为壮观。
本年44岁的马利伟是国铁郑州局新乡机务段长子南运用车间的一名万吨重载司机，担任着瓦日铁路长子南至台前北（济矿物流）间370公里的货品列车牵引使命。
瓦日铁路西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇、东至山东日照港，全长1260公里，从太行山脉途经鲁中山区抵达黄海之滨，崇山峻岭、天海相连。它是我国第一条自主规划和建造的30吨轴重重载铁路，也是衔接我国东西部的重要煤炭运送通道。
进入春运，全国各大电厂和企业煤炭需求继续走高。风笛高歌、穿山越岭，一列列满载煤炭的“钢铁巨龙”奔驰在祖国广阔边境，为公司制造供给动力保证，为寒冬腊月里的人们送去温暖。
马利伟驾驭的万吨列车长达1600米，担任区段海拔笔直下降1100米，车头与车尾的笔直高度差约11层楼高。本年是马利伟参加工作后的第21个春运。杂乱的行车环境，再加上太行山区多发的冰冻雨雪气候，这个春运对马利伟来说可不轻松。
值乘途中，每遇到一个信号灯，马利伟都精确呼喊手比，聚精会神操作机车，一点点不敢松懈。“前方进入长大上坡道，留意撒砂、合理控速，避免空转滑行。”副司机王东帅认真执行标准化作业，对司机进行安全提示。
跟着万吨列车进入太行山脉，崎岖坡道增多，两人呼喊应对的频次也显着多起来。马利伟结合坡道曲线及万吨列车运转特色，对制动机进行毫米级的精准制动，安全度过了崎岖坡道和杂乱区段。
23时53分，马利伟值乘的72520次列车安全抵达长子南站，顺利完成此趟值乘使命。接下来的五六地利间里，他还要阅历三个“汤阴东—长子南—台前北（济矿物流）—汤阴东”的循环交路，合计要行进2100公里。
